翻轉後 ，最后
歡迎加入 APPSO AI 社群，部分被移除隔熱瓦的功彩區域沒有備用燒蝕層 ，
整個部署過程非常順利 ，蛋黄為精準對準陸地發射場而必須執行的仁勋橫向機動過程。它搭載的亲自是 24 台來自以往任務 、
此次助推器在著陸點火階段
，上门送超算
值得一提的刚刚是，再次進行一次幅度更大的克代轉向 ，星艦表麵出現了局部燒蝕與表皮翹起。星舰飛行器會故意進行一定幅度的最后側傾偏航 ，
星艦 V2 的終點 ，
星艦 V2 的謝幕演出，
星艦的迭代哲學 ，
未來星艦將部署更先進的星鏈 V3 衛星 ，總載荷質量約 16000 公斤。為後續的快穿女配娇软怂H新一代超級重型助推器打下基礎 。這相當於製動 ，這也是 Starbase 當前發射台在現有配置下的最後一次使用 。
在未來星艦每天多次飛行的場景中 ，首先 ，B15 助推器曾在第八次任務中成功完成飛行 ，目的是提升在個別發動機故障時的冗餘能力 ，準備進行著陸點火實驗 。星艦上方飛船點燃自身的 6 台發動機並完成分離 。以及是目前獵鷹 9 號單次發射容量的 20 倍 。每次部署耗時約 1 分鍾 。本次再度出場 ，已完成飛行驗證的猛禽發動機 。
此次著陸在美國墨西哥灣近海區域進行 ，馬斯克押注星鏈 V3
星艦上級在太空中同樣需要執行多個任務，以便點火減速。任務結束後 ，但今天可能是首次將其覆蓋到整艘飛行器上，所以這次釋放過程相當流暢 。飛船將執行一次「動態傾斜機動」 。馬斯克二代星艦最後一飛成功了 ！
這些努力都是為了實現最終目標——打造一艘完全 、助推器點燃發動機進行反向推力 。此次飛行更廣泛地應用了一種名為「Crunch Wrap」的材料 ，隔熱瓦被故意移除接受極限測試 ，並將隨飛船一同再入大氣層銷毀。確保更高的著陸安全性。
每個模擬器重約 2000 公斤，比預想中更加順利 。在仍處於超音速甚至高超音速狀態時 ，星艦最終還是按計劃在印度洋濺落 ，這些火箭發動機產生的推力相當於 64 架波音 747 客機的總和 。現場工作人員爆發出熱烈掌聲 。
就在剛剛 ，是因為下方的金屬結構在受熱時會膨脹和收縮，8 顆星鏈模擬器完美部署 ，
進入亞音速階段後 ，
這是星艦 V2 版本的最後一飛，燒損了部分軀體和部分襟翼 。作為 V2 版本星艦的最後一次任務 ，
第十次飛行任務
這一次 ， 在傳統航天領域也幾乎是不可想象的 。首先點燃了 13 台發動機 ，獲取 ，
在其軌跡的最後階段，讓發動機朝向正確方向，包括部署 8 顆星鏈模擬器 。模擬從海上再入後 ，並順利執行了標誌性的「筷子夾星艦」回收測試 。運載效率更高 ，
一次發射頂 20 次 ，
故意移除的隔熱瓦 ，開始向太空爬升 。
話不多說 ，
不過 ，
同時 ，而早在 2016 年 ，解鎖更多 AI 新知
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上次第十次飛行 ，並在觸水後發生爆炸 。也是 SpaceX 邁向星艦 V3 時代的轉折點。
基於第十次飛行中熱量從瓦片間隙滲入的教訓 ，以支持未來更龐大的 V3 和 V4 星艦發射任務。V3 的起跑線
本次任務使用的是超重型助推器 15 號 (B15-2) 和星艦飛船 38 號 (S38) 。
具體來說 ，
之所以要留縫隙，相當於每天要生產 7000 塊 ，每公斤貨物入軌成本更低 ，本質上也是為未來正式發射 V3 衛星進行的實戰演練。
也就是說 ，飛船在印度洋成功完成濺落 。這些模擬器大小與下一代星鏈衛星相仿 ，而下一代 V3 版「超級重型」將正式采用 5 台發動機的著陸配置 ， 換取更快的進步 。
它既要采集下一代「超級重型」助推器的關鍵數據，這些縫隙有時會讓高溫等離子體滲入 ，通過機動將飛船引導返回地麵的過程。會記得以前衛星釋放時有些卡頓 ，據 SpaceX 介紹，以前在多艘星艦上測試過這些隔熱瓦，取代目前用於此任務的獵鷹 9 號，朝預定濺落點飛行 ，目前美國佛羅裏達發射場的全自動製作工坊每天能生產約 1000 塊瓦片 。馬斯克此前多次表示 ，這是一種耐高溫氈材料 ，導致瓦片邊緣和下方的金屬區域被過度加熱 。隻是為了測試更極限的性能 。它們彼此緊挨著排列 ，而 V3 則是未來實現登陸火星任務的關鍵版本。星艦是一個持續迭代的係統 ，也在對星艦的隔熱瓦進行極限驗證，
這或許就是馬斯克式創新的核心——用更快的失敗和迭代 ，該平台將進行大規模升級 ，就是用失敗換進步
為了給未來的返回發射場著陸 (RTLS) 收集數據 ，使底層結構暴露在再入熱流中 。由於本次任務不涉及回收，成為主力運載工具 。星艦第 11 次飛行任務圓滿完成——15 號助推器再次征戰，開始釋放模擬衛星 。是對極限最好的尊重
星艦表麵覆蓋著數千塊隔熱瓦 ，但由於星艦團隊對滑軌係統進行了改進 ，是驗證一套全新的著陸點火發動機配置 ，或者平均每 13 秒就能下線一塊瓦片 ，不會返回發射場捕捉 ，此次飛行任務本質上依舊是在為 V3 乃至更遠的版本鋪路 。此前的飛行任務通常隻啟用 3 台發動機 。位於星艦下方的超重型火箭助推器點燃了全部發動機 ，這些模擬器將與星艦處於相同的亞軌道軌跡，每次發射能為整個網絡增加 60 Tbps 的容量 ，甚至， 但效率也更高。讓我們一起來回顧此次發射的全部過程 。
插個題外話 ，
這樣當瓦片排布在一起時 ，一起暢聊 AI 產品 ，這也是本次任務的重要看點 。
SpaceX 解說表示 ，SpaceX 依然故意從飛行器的脆弱區域移除部分隔熱瓦 ，簡單來說 ，當星艦 (上級飛船) 和助推器分離後 ，中間留有微小縫隙 。縫隙之間就有了一層保護 ，快速可重複使用的飛行器 。
此次使用 B15 助推器 測試的核心目標，必須打開這道側門才能將衛星釋放到太空 。能夠有效阻擋高溫等離子體的滲透。整個過程將模擬星艦如何執行「離軌點火」操作，據解說表示 ，在成功濺落之後，但問題是 ，後經查明是因為推進劑排放過程中有少量固體推進劑堆積 ，飛船還會在「腹部著陸」姿態開始前 ，星艦采用側邊艙門設計，也就是在完成太空任務後，英偉達 CEO黃仁勳也來到了美國德克薩斯州 Starbase 基地 ，包裹在瓦片之間的縫隙處 。讓助推器逐漸脫離上升軌跡 ，
發射約 2 分半後，彩蛋：黃仁勳親自上門送超算" data-m3u8="https://flv0.bn.netease.com/e667e64bf0f78e4570650eaf8cca4d22c5f27a9c81f0881bb7e2a60673b44bc1d7f0b1a8a2d33bb442e1d6b7f13985d792bbfc0acc802395b65ff9786302b86ce43f7fb7d59811e2a8c2e2de67235b1feb9343852306f2af62fed69e451763b8d994c489420048c4f940976bd1013198c9da6be0ddbbfd9d.m3u8" preload="none" controls />
簡言之 ，SpaceX 希望星艦能夠盡快接手衛星發射任務 ，迭代速度 ，
而「超級重型」助推器開始執行返回推進 ，以測試接近塔架著陸所需的最終修正能力 。
但其設計產能是每月為 10 艘星艦提供足夠的瓦片 ，
「邊飛邊改」（即通過實際飛行來測試和驗證技術 ，並測試未來執行返回發射場著陸所需的上級飛行器機動策略 。
如果看過之前的飛行任務 ，與其他火箭通常通過鼻錐釋放衛星不同 ，被靜電放電或等離子體點燃
，隨後切換為 5 台發動機構型以完成轉向操作。轉向預定的下降軌跡 。目標是朝著為火星任務甚至更遠目標全麵配備星艦隔熱瓦的方向發展
。
相比之下，
飛船側麵的大型艙板——被稱為「有效載荷門」的艙口打開後，助推器需要返回地球並嚐試著陸 。把即將發貨的 DGX Spark 個人超算交到馬斯克手上，
除了衛星部署 ，本次飛行還成功完成另一項重要測試——在太空環境下重新點燃一台猛禽發動機 。第一步是進行姿態翻轉， 而不是在地麵進行漫長的模擬）的策略風險很高 ，基本就是未來星艦完成降落時將采用的程序 。
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